Умные шоссе начинают рулить американскими водителями
Электроника в дорог и в самих машинах всё больше начинает подстраховывать растяп-водителей. По крайней мере, в Соединенных Штатах, поскольку американцы сделали ещё один ход к собственной мечте — повсеместному постройке «умных» шоссе.
Вследствие этого одни говорят о как следует новом уровне безопасности перемещения, другие — наоборот, о новой угрозе.
Мигание лампочек на панели маленького приборчика и звуковые сигналы, раздающиеся в салоне посоветуют водителю, в то время, когда возможно безопасно поменять полосу перемещения, проехать не хорошо просматриваемый перекрёсток, либо затормозить, дабы избежать столкновения с родным автомобилем, неразличимым в тумане.
Так, по плану американцев, будет трудиться совокупность «умных» шоссе (Intelligent Transportation System — ITS).
Её разные элементы американцы испытывают уже пара лет. Но только в середине декабря 2003 года Федеральная рабочая группа по коммуникациям (Federal Communications Commission — FCC) выделила для работы таких совокупностей частотный диапазон.
В базе совокупности — датчики, талантливые фиксировать положение автомобилей на дороге, и коротковолновая (75 МГц) связь между машинами, и, основное — между автомобилями и «разумной» дорогой.
Разработчики предполагают, что по мере развёртывания комплекса на него возможно будет возлагать новые задачи и всё новые.
Экспериментальная диспетчерская «Умного шоссе» в Виржинии (иллюстрация virginiadot.org).
В теории сеть, связывающая автомобили и дорогу, сможет поменять режим работы светофоров, направлять потоки металлических коней в объезд пробок, давать предупреждение водителей о приближении спецтранспорта, направлять данные о ситуации на автостраде дорожным работам и тому подобное.
Необходимо подметить, что отдельные разработки, в той либо другой мере служащие подобным целям — в далеком прошлом трудятся в различных государствах.
Тут возможно отыскать в памяти и пресловутую «зелёную волну», и совокупности, отслеживающие перемещение развозных грузовиков по городу, передающие координаты в офис компании-перевозчика, и разнообразную электронику, устанавливаемую на отдельные автомобили (спутниковая навигация, деятельный круиз-контроль, талантливый самостоятельно включать тормоза).
Кроме этого не прекращаются опробования машин, талантливых ездить без участия водителя.
Но американцы, наверное, решили объединить все эти возможности в одном комплексе, разношерстные элементы которого, будь то частное авто, рейсовый автобус, бензоколонка либо какая-нибудь государственная структура, управляющая потоками на автострадах либо в городе — связывались бы между собой на единой частоте и применяли стандартные протоколы обмена данными.
В интеллектуальной транспортной совокупности задействованы и светофоры, и спутники.
Данный комплекс создают исследовательский центр Министерства транспорта (Turner-Fairbanks Highway Research Center — ITS), университет Карнеги Меллона (Carnegie Mellon University), компания Delco Electronics, и пара организаций и других компаний, объединённых для данной работы в Национальный консорциум совокупностей автоматизированных шоссе (National Automated Highway System Consortium). Американское министерство транспорта сотрудничает с промышленниками, чтобы, как грезят госслужащие, сделать эту разработку дешёвой потребителям с 2005 года.
Но, в некоторых источниках именуют более осмотрительные прогнозы: потребуется ещё лет пять-десять на доведение комплекса до ума и его развёртывание.
Однако, концепция внедрения интеллектуальных транспортных разработок предусматривает, что когда-то производители машин обязаны будут оснащать совместимой с данной совокупностью электроникой все новые автомобили.
Правда, пока это только благое пожелание. Оформить его «де юре» ещё предстоит.
Но, вероятнее, это будет сделано.
6 миллионов автомобильных аварий происходят в Америке каждый год. 42 тысячи погибших и $230 миллиардов ущерба — достаточно жёсткий счёт, дабы решиться на громадные затраты, которые связаны с внедрением совокупности, талантливой снизить риск столкновений.
Робкие голоса сомневающихся в целесообразности внедрения новинки тонут в восхищениях тех, кто готов доверить собственные жизни автоматике.
«Разумным» машинам характерно «чувство локтя». Они смогут избежать столкновений между собой без участия водителя.
Вот, скажем, Расс Рэйдер (Russ Rader) из Университета страхования безопасности на автодорогах (Insurance Institute for Highway Safety), уверен в том, что большое количество таких совокупностей выстроены на предположении, что люди за рулём будут адекватно реагировать на предупреждение.
Но водители не всегда поступают верно. И их заблаговременное предупреждение не позволит никакой пользы в плане безопасности, уверен господин Рэйдер.
Но вообразите, во что может развиться эта совокупность в будущем. Указал шофер машине пункт назначения и с эмоцией выполненного долга с головой ушёл в любимую игру (монитор в центре панели устройств, вместо руля — игровой джойстик).
При условии надёжности электроники, это ли не вершина безопасности? Но, уверовав в прогресс, люди склонны чрезмерно надеяться на технику.
И, возможно, прав таки как раз Рэйдер, а не его оппоненты.
Согласно данным статистики большая часть столкновений на дорогах, в развитых государствах, происходит по вине отвлекшихся водителей, набирающих номер на мобильном телефоне либо углубившихся в чтение карты.
А о том, что проделывают за рулём (и в движении) американские водители — уже анекдоты ходят. Бритьё либо чтение книги — не самый нехороший вариант.
Не станут ли водители отвлекаться ещё посильнее, в случае если будут знать о подстраховывающей их электронике?
