Зелёные водители втыкают гибриды в розетку
До тех пор пока политики говорят, что чистые машины ожидают нас где-то через годы – автомобилисты заявляют: «взглянуть в отечественные гаражи». В Калифорнии сформировалось перемещение за независимое «озеленение» автомобилей.
Неэффективно? Но эффектно – всего литр бензина на сотню километров.
Неужто таковой необычный расход горючего достижим не на одноместном концепткаре, а на громадном пятиместном хэтчбеке «из магазина»? Да.
в один раз Cars Initiative (нужен ли перевод?) либо для краткости CalCars — это некоммерческая публичная инициатива (проект) обитателей залива Сан-Франциско по независимой переделке собственных машин-гибридов в так именуемые «подключаемые гибриды» (plug-in hybrids), другими словами – талантливые подзаряжаться от бытовой сети.
Оказывают помощь автовладельцам как отдельные инженеры, так и маленькие компании, поставляющие наборы для модернизации гибридов и прежде всего — Toyota Prius II.
Как мы кратко говорили, речь заходит о монтаже дополнительных аккумуляторных батарей и вмешательстве в программу управления силовой установкой, дабы разрешить машине как возможно продолжительнее двигаться лишь на батареях, а уже по окончании их сильной разрядки – гибридным методом.
Из этого и невиданные показатели экономичности, о которых пишут СМИ — часть энергии эти автомобили приобретают из бытовой розетки.
Кое-какие умельцы из Калифорнии рапортуют кроме того о достижении расхода в 0,94 литра на 100 километров! Но туманно именуют такие автомобили «умелыми», а вот калифорнийская компания Energy CS реализовывает наборы для Prius, снижающие его расход до 1,02 литра на 100 километров (ранее они же информировали о достижении планки в 1,3).
Действительно, цена таковой переделки – порядка $12 тысяч.
Литий-ионный набор от EnergyCS занимает большую часть багажника, стоит очень много, но уменьшает финансовые затраты на горючее впятеро (фото с сайта calcars.org).
Да уж, полный электромобиль, по большому счету не оборудованный ДВС, проедет на одном литре бензина нескончаемое число километров.
Учитывая, что энергия в розетке берётся, в значительной мере, от тепловых электростанций – думается, что все заявления о «борьбе за чистоту воздуха» граждан, составляющих группу CalCars – шутка либо заблуждение.
Но не всё так легко. Давайте разберёмся.
Вот один из обладателей переделанного автомобиля Prius – Рон Грембан (Ron Gremban). В то время, когда поездки мистера Грембана не превышают нескольких километров (в крайнем случае — десяток-второй) в сутки – экономичность его автомобиля образовывает 2,94 литра бензина на 100 километров.
А это машина, сопоставимая по размерам с ВАЗ-2110.
В его авто имеется кнопка, запрещающая электронике запуск ДВС. Ну а в то время, когда уже электричество «не тянет» – Грембан переходит на штатный режим работы, что и вспоминал японскими инженерами для данной автомобили.
Необходимо добавить, что по американскому муниципальному циклу обычный Prius расходует приблизительно 5,23 литра на 100 километров. К такому расходу машина и приходит, в то время, когда кончается запас энергии, забранный из сети.
Тут очень многое зависит от количества поставленных внештатных батарей (тут уже предлагаются самые различные варианты, по весу, размерам, типу – никелевые либо литиевые и без того потом). Вот Грембан израсходовал $3 тысячи на переделку собственной автомобили.
И это считается ещё по-божески.
Кстати, школьная задачка: через какое количество километров (лет) он оправдает эти затраты за счёт экономии на бензине (с учётом, увидим, стоимости электричества из сети)?
Разумеется, чем так мучиться – лучше приобрести малолитражку по цене вдвое-втрое ниже, чем «хакнутый» Prius – сэкономленных денег должно хватить на бензин на много-много лет.
Рон Грембан и его «хактунтый» Prius (фото AP).
Но автолюбители из CalCars вычисляют не деньги, а выбросы в воздух. Во-первых, говорят они, не вся энергия в сети – от «нечистых» тепловых станций. Во-вторых, КПД тепловой станции заметно выше, чем обычного ДВС, соответственно — и глобальные выбросы в воздух сократятся.
В-третьих, лучше выбросы далеко от города, чем в центре мегаполиса, где время от времени нечем дышать.
Ещё они говорят об уменьшении зависимости собственной страны от импортной нефти. Неудивительно, что таких сознательных американцев начали поддерживать кое-какие политики, заговорив о правительственных инвестициях в «подключаемые гибриды».
Добавим кроме этого, что в Соединенных Штатах много людей переделывают собственные бензиновые авто в чистые электромобили. Чистые – в смысле совсем без ДВС.
Выкидывают бензиновый мотор, подсоединяют электромоторы мощностью 40-100 лошадиных сил к штатной трансмиссии, ставят батареи в багажник (чаще самые недорогие – свинцово-кислотные) – и вперёд.
Благо, масса компаний реализовывает наборы для таковой переделки. Другой раз в электрические превращают не маленькие муниципальные малолитражки, а респектабельные спортивные авто.
Кто-то в Америке ездит на данный момент, например, на всецело электрическом Chrysler Crossfire.
Но потому, что пробег на одной зарядке таких автомобилей мелок, об этом перемещении говорят меньше, чем о «подключаемых гибридах».
«Солнечный» Prius Лаппа (фото с сайта treehugger.com).
Но в Канаде один энтузиаст открыл новую главу в независимой переделке Prius (действительно, не второго, а ещё первого поколения) – поставил на крышу солнечную панель мощностью 270 ватт.
Наподобие – копейки, если сравнивать с мощностью ДВС. Но, поскольку и ДВС трудится на полную мощность далеко не всегда. Потому создатель новации – инженер Стив Лапп (Steve Lapp) — рассчитывает на экономию горючего, которая будет заметна.
При неспешной езде и на маленькие расстояния. Очевидно, летом, пока Солнце ярко светит.
Само собой разумеется, японские промышленники не поставят на собственную серийную машину такую громоздкую и неказистую штуковину. Но это и не имеет значение.
Основное, что частники делают шаги, о которых автостроители лишь подумывают. Симптоматично, что большая группа решила не ожидать, пока автогиганты осчастливят их суперэкономичными автомобилями.
Как говорится в одной телепередаче «А вам слабо?».
